Which engine- 1.4TSI vs 2.0TDI vs 1.6TDI. Convinced my dad to get an A3 but he is budget conscious- I would have advised the 184 but that's too rich for him! He will be doing anything between 15k and 20k miles a year and the 1.4 Petrol TSI seems a decent bet for everyday motoring. 150PS and high MPG due to cylinder deactivation technology. The same official information place Golf as average reliability-wise, and 1 Series is more or less at the same level.Above it all, drivers of cars with the same engine as Golf rank it on average as 5.0, while the one under the competitor's bonnet gets 4.0 out of 5. Performance & Fuel economy. Volkswagen is undoubtly more agile, reaching 100km/h My jsme se rozhodli porovnat spotřebu paliva dvou vrcholných motorizací Škody Kodiaq. Na stejné trase a při stejných podmínkách jsme srovnali verze s motory 2.0 TDI 140 kW a 2.0 TSI 140 kW. A výsledek byl sice očekávaný, ale i poměrně překvapivý. Už při testu benzinového Kodiaqu 2.0 TSI 140 kW na konci letošních letních The 3.0tdi engine is smoother, more powerful and generally more refined. The MPG is lower because it's higher capacity. If economy is your primary aim, go for the 2.0tdi. If you want power and refinement get the 3.0tdi. The 2.7 is a good middle ground in terms of MPG, however you will incur all of the additional running costs (apart from MPG The most common problems with 1.9 TDI are oil leaks thanks to the valve cover gasket and injector failures. It may be one of the longest lasting-engines out there, but there are some problems to be aware of just in case. The most prevalent of these is oil leaks thanks to the valve cover gasket. It’s not a gigantic worry, but it’s something Vay Tiền Trả Góp Theo Tháng Chỉ Cần Cmnd Hỗ Trợ Nợ Xấu. Forum VW Club Polska - grupa VAG VOLKSWAGEN :: WARSZTAT Tiguan Tiguan II WYBÓR SILNIKA - TSI czy TDI ? Wątek: WYBÓR SILNIKA - TSI czy TDI ? (Przeczytany 27843 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. Zapisane Robert ty masz R-line więc to sie nie liczy Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza Robert ty masz R-line więc to sie nie liczy Zawsze myślałem, że tylko czerwony dodaje mocy, ale widać w R-line też drzemią szatańskie moce Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk Zapisane Hmmm... tak czytam Wasze wywody nt. TDI150KM i zastanawiam się czy na pewno dobry silnik mi zamontowali Dobry masz dobry, dlatego jest cała gama silników by każdy kupił zgodny ze swoimi oczekiwaniami i taki na który go staćNuda by była jak by istniał tylko "kombik w dizlu" :-) Zapisane asta Zapisane Dostałem na testy TSI 180KM i po 2 dniach stwierdzam, że to jest takie minimum minimum... auto jakos sobie daje rade z tym silnikiem (nie wiem skad te do setki - mam wrazenie ze to trwa wiecznosc)Autko ma przebieg ok 3 tys km. i już skrzynia potrafi szarpnąc albo sie pogubić (szczególnie pomiedzy 1 i 2 biegiem)Jedyny plus to taki, ze przy pełnym załadowanym aucie silnik nie ma czkawki Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza Może jakimś struclem jeździłeś? Jak ma problemy pomiędzy pierwszym a drugim biegiem.... Rozumiem, że przy ruszaniu? I na ustawieniu EKO nie jeździłeś?Inna sprawa, że z DSG przyśpieszanie nie jest tak efektowne, bo odchodzi efekt szarpnięcia i przyśpiesza się w miarę płynnie. Ja do swojego TSI 220 KM też przywykłem, i mi się sek. dłuży;). W Golfie w manualu wrażenia były lepsze niż z DSG, chociaż z DSG przyśpieszałem lepiej (testy nie kłamały). 4Motion też zabiera trochę z masz duże wymagania co do dynamiki, trochę wyższe od tego co rynek uznaje za dobre. Do aut tej masy/wielkości większość producentów premium montuje silniki z przedziału 180-200 KM jako pierwszy krok powyżej bazy (która jest zwykle dla oszczędnych, przynajmniej na papierze). Z twoimi wymaganiami to zostaje ci tylko 220KM TSI albo 240KM TDI. Zapisane Ja dziś po raz pierwszy miałem warunki i okazję spróbować "podłogi" w trybie sport. Jestem zadowolony, nawet nie jest tak efektowne - po prostu leci do przodu - jak przy manualnej skrzyni, ani jak w Tesli S u kolegi, gdzie po prostu odbiera zdolność oddychania na chwilę ;-) Zapisane coś musiało być nie tak ewidentnie... pomijam juz próby LC które mi nie wychodzily...z dołu ciągnał fajnie natomiast powyzej 5 tys to mialem wrazenie ze jade co w ogole krecic powyzej 5 tys jak to w ogole nie mialo sily sie wkrecac? a moze ja juz jestem na tyle spaczony ze przyzwyczajenie do momentu 700nm i mocy grubo powyzej 300km daje o sobie znać Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza Ja jak wsiadłem do Tiga tsi 180km na jazdę próbą i przyjechałem na miejsce audi A6 c6 tdi 224km to też byłem lekko zawiedziony..do 100km/h było Ok ale powyżej to już przepaść do Audi..ale nie kupuje tiguana żeby się ścigać więc mi wystarczy w zupełności.. Zapisane tig w Rline wyglada jakby miał max 5s do 100 szczerze to chętnie bym sie pościgał tigiem Zapisane Doposażanie / modyfikacje Grupy VAG / Wgrywanie / aktualizacja oprogramowańModyfikacje sterowników / Diagnostyka pojazdowa / Nagłośnienia Car Audio / Wygłuszanie wnętrza Jako posiadacz tsi 180km dodam pare słów od siebie. Z mijającymi kilometrami coraz bardziej przekonuję sie do tego silnika (obawiałem sie ze jest za słaby). Silnik ładnie ciągnie od dołu, co w połaczeniu z dsg, daje wystarczajacy komfort w mieście. W trasie też raczej nie można narzekać. Nie jest to oczywiście król lewego pasa na autostradzie, ale do 180km/h przyśpiesza sprawnie. Da się jechać dynamicznie. Jakkolwiek z sedanami, hatchbackami +180KM nie ma co startować bo aerodynamika i opory robią swoje (4motion, koła 255r19). Początkowo zamówiłem tdi 190KM i nie żałuję zmiany. Cisza w kabinie jest tego warta. Jeśli chodzi o emocje z jazdy to w przyszłości jako drugi samochod golf r, leon cupra.. Wg mnie Tiguan nawet w najmocniejszych wersjach to nie jest sportowy wóz. Zapisane szczerze to chętnie bym sie pościgał tigiem Niestety to auto do tego nie nadaje się i dobrze bo to jednak SUV. Zawieszenie, środek ciężkości i opory powietrza w przypadku tego auta od razu wykluczają jakiekolwiek rozsądne "ściganie się" - od razu wyjaśnię, że auta tego w tym celu nie kupowałem. 240 KM i 500 Nm oraz 6,5 sek/100 km/h to są dobre parametry, nawet znakomite ale w przypadku tego auta są znakomite ale tylko na papierze. W rzeczywistości od 170 km/h dalsze rozpędzanie to jest męczarnia i jest to wręcz niebezpieczne. Tesli co prawda nie mam ale mam inne auto o parametrach nie gorszych od Tesli i wiem o czym piszę. Zapisane Jedyną rzeczą która wpłynęła na moją decyzję o zakupie jednak diesla a nie benzyny to była sprawa ewentualnej awaryjności silnika 2,0 TSI. Wiem jakie były problemy z silnikami 1,8 TSI zużywającymi w skrajnych przypadkach kilka litrów oleju na 1000 km i dlatego wybrałem w miarę sprawdzone 2,0 TDI. Po przejechaniu 12 tyś. km nie widzę zużycia oleju - no może ubył 1mm - czyli tak 0,1 l. Ciekaw jestem jak to obecnie wyglądu w tych 2,0 TSI. Ma może ktoś już na ten temat miarodajne dane? Zapisane O silniku TSI możesz przeczytać kilka informacji (budowa, rozrząd, różnice 180/220 KM) tutaj: wiem czy rezygnowanie z konkretnego silnika (w tym przypadku na podstawie problemów innego silnika ( to najlepsze rozwiązanie. Z pewnością bezpieczne. Ważne aby wybrać to co komu okazji sam zapytam bo jestem bardzo zainteresowany:1. Użytkownicy jak sprawuje się ten silnik? Wyeliminowano przypadłości olejowe silnika o których mówi Sleepy? 2. Obecnie to już 3 generacja tego silnika - w którym roku nastąpiła zmiana generacji?3. To chyba jedyny silnik w Tiguanie na łańcuchu. To świadczy o tym że to starsza konstrukcja (VW w większości silników np wycofał się z łańcucha)?? A może jedyna udana? Co Wy o tym rozwiązaniu sądzicie?4. Ma ktoś podównanie głośności 180KM vs 150KM (który uchodzi za bardzo cichy - jeździlem takim Tiguanem i mega cicho... aż za cicho Zapisane Przy okazji sam zapytam bo jestem bardzo zainteresowany: Użytkownicy jak sprawuje się ten silnik? Wyeliminowano przypadłości olejowe silnika o których mówi Sleepy? Obecnie to już 3 generacja tego silnika - w którym roku nastąpiła zmiana generacji?Ma ktoś podównanie głośności 180KM vs 150KM (który uchodzi za bardzo cichy - jeździlem takim Tiguanem i mega cicho... aż za cicho Chyba ten sam syndrom z awaryjnością w kontekście poprzedniego co przy vs. poprzednie jego generacje. Tak jest nadzwyczaj cichy, słychać tylko specyficzny werkot w trybie 2-cylindrowym ale to chyba oczywiste. Zapisane O silniku TSI możesz przeczytać kilka informacji (budowa, rozrząd, różnice 180/220 KM) tutaj: wiem czy rezygnowanie z konkretnego silnika (w tym przypadku na podstawie problemów innego silnika ( to najlepsze rozwiązanie. Z pewnością bezpieczne. Ważne aby wybrać to co komu to raczej nie nejlepsze rozwiązanie, zwłaszcza, że to kolejna generacja silnika. Zwykle jest duży push by rozwiązać bolączki poprzedniej wersji (udało się to doskonale z TSI dla przykładu czy ze znacznym polepszeniem ochrony antykorozyjnej Między Astrą I a II itp.).Przy okazji sam zapytam bo jestem bardzo zainteresowany:1. Użytkownicy jak sprawuje się ten silnik? Wyeliminowano przypadłości olejowe silnika o których mówi Sleepy? Mogę napisać o moim. W TSI 220KM po 13 tysiącach nie jestem w stanie zauważyć jakikolwiek ubytków oleju. Poziom na bagnecie jest identyczny jak na początku użytkowania. Zobaczymy jak to z czasem będzie. Auto traktowałem bardzo delikatnie przy układaniu. Obecnie nie jeżdże sportowo, raczej spokojnie. Moc wykorzystuje głównie do wyprzedzania albo żeby płynniej jeździć po Obecnie to już 3 generacja tego silnika - w którym roku nastąpiła zmiana generacji?Wraz z wejściem MQB jak mnie pamięć nie myli (pierwszy był chyba GTI w 2012???). Mogę się mylić. Wersja z cyklem Millera (180KM) chyba wraz z wprowadzeniem Tiguana3. To chyba jedyny silnik w Tiguanie na łańcuchu. To świadczy o tym że to starsza konstrukcja (VW w większości silników np wycofał się z łańcucha)?? A może jedyna udana? Co Wy o tym rozwiązaniu sądzicie?Wszystko się wyciąga. Z tego co pamiętam oba silniki mają mechanizmy kompensujące pewne poziomy rozciągnięcia. ma pasek kevlarowy (pierwsze sprawdzenie przy podobnym przebiegu co łańcuch, chyba 240 tys. km w obu przypadkach, na pewno więcej niż 200 tys. km). Pasek jest cichszy. Jak jest z trwałością czas pokaże. Pewnie było by już coś słychać od użytkowników pierwszych Golfów w temacie obu motorów. Zwłaszcza po wtopach z wcześniejszymi Ma ktoś podównanie głośności 180KM vs 150KM (który uchodzi za bardzo cichy - jeździlem takim Tiguanem i mega cicho... aż za cicho Tak, jeździłem jednym i drugim. jest bardzo cichy (chyba najcichszy silnik jakim jeździłem). 180 KM TSI jest głośniejszy,ale to ciągle w miarę cicha benzyna (tak samo jak wersja 220KM). Jedyne czego w nim nie lubię to praca na biegu jałowym, gdzie ze względu na modę na EKO wpada w małe wibracje (zwykle jest wyłączony przez start stop). też to robił, ale rzadziej i w mniejszym stopniu. w trybie ACT robił się odrobinę basowy, naprawdę trzeba dużo nim jeździć, żeby to usłyszeć. miał trochę problemów z hałaśliwością przy pewnych momentach/przełożeniach skrzyni w trybie ACT, w Golfie to ogarnęli softem ale czy w Tiguanie tego nie wiem (charakterystyczny odgłos kamery filmowej). Zapisane Podziękował: omen Niestety to auto do tego nie nadaje się i dobrze bo to jednak SUV. Zawieszenie, środek ciężkości i opory powietrza w przypadku tego auta od razu wykluczają jakiekolwiek rozsądne "ściganie się" - od razu wyjaśnię, że auta tego w tym celu nie kupowałem. 240 KM i 500 Nm oraz 6,5 sek/100 km/h to są dobre parametry, nawet znakomite ale w przypadku tego auta są znakomite ale tylko na papierze. W rzeczywistości od 170 km/h dalsze rozpędzanie to jest męczarnia i jest to wręcz niebezpieczne. Tesli co prawda nie mam ale mam inne auto o parametrach nie gorszych od Tesli i wiem o czym Auto jest zestrojone na komfortową, płynną jazdę po prostej;). Mój 220KM TSi co prawda daje radę powyżej 170km/h, niemniej powyżej 120km/h czuć, że auto ma inny współczynnik oporu powietrza niż sedan/hatchback. Zdecydowanie czuję się ruchy boczne (trudniej auto utrzymać na prostej). Przy 190km/h na typowych łukach naszych ekspresówek czuć jak auto wynosi (czysto hipotetycznie oczywiście piszę;), bo jeżdżę przepisowo a coś mogłoby stać za takim łukiem). Sedan/hatchback dużo lepiej poradzi sobie z ostrzejszymi łukami przy mniejszych prędkościach rzędu 70-100km/h. Różnica między Golfem a Tiguanem jest duża. Zapisane rk dziękuję za bardzo wyczerpujące ze swojej strony dodam tylko że dziwi mnie polityka grupy VAG. Ja na ich miejscu zmieniłbym numer silnika, a nie tylko dodał oznaczenie wersji - zwłaszcza po modyfikacjach które usprawniły/wyeliminowały duży problem (olej).Nie byłoby połowy tematów na forum o silnikach oraz tłumaczenia znajomym lub przy odsprzedaży:Nie to nie ten sam silnik, to już nowa generacja, w której wyeliminowali problem z w silniku 3 generacji są już nowe tłoki ze zmodernizowanymi czy korbowody są również nowego typu? Oczywiście że tak. Stare korbowody z generacji 2 nie pasują do zmodernizowanych tłoków z generacji 3. Aaaa czyli pana samochod miał problem i ASO wykonało taka naprawę na gwarancji? Nie, nie, nie. Tiguan ma silnik EA888 3 GEN. od początku produkcji a nie zmodernizowany EA888 2 Choć pewnie większość użytkowników nie wie jaki ma silnik w aucie (chodzi o numer i oznaczenie)Za to ci co kiedyś słyszeli że gdzieś dzwoni wg mnie podtrzymują zły zamawia się auto nie podają jaki silnik będzie zamontowany. Jest jedynie oznaczenie typu handlowego np AD14PY / AD14QT lub ma nawet modu KMB (CZEA / CZPA / inne), nie mówiąc już o kodzie silnika np EA888 3 podają bo sami na tym etapie nie wiedzą czy do czasu produkcji coś się nie zmieni? Czy zakładają że kupujących to nie interesuje?Kiedy poznaje się te dane i czy mógłby ktoś je rozkodować?(Może osobny dział na forum?) Zapisane U nas w Polsce część kodów podawana jest przy zamówieniu. Pełne wyposażenie można sprawdzić po uzyskaniu VIN (kilka dni przed produkcją) w Erwinie (koszt 7 euro + VAT). Zawiera kody wyposażenia + krótki opis słowny (często lakoniczny). Niemcy mają takie informacje na forum była lista ale dość stara i nieaktualna. Zapisane Posiadam auto z silnikiem TSI i filtrem cząstek stałych i bardzo sobie chwalę ten silnik. Kilka tysięcy km już za mną a mam nadzieję, że z DPF w tym silniku problemów nie będzie Zapisane Tagi wątku: Forum VW Club Polska - grupa VAG VOLKSWAGEN :: WARSZTAT Tiguan Tiguan II WYBÓR SILNIKA - TSI czy TDI ? "Started From The Bottom" #1 FSI VS TDI I currently on a FSI & my Mate has a TDI I want a head to head list of things that make FSI better than the TDI or the other way round. I want to also know if mechanically if 1 engine is better for reliability then the other FSI vs TDI This is my list so far Can Everybody on Please add what you think is a benefit Too Each Engine. Benefits of FSI 1. More Rev’s 2. Less Engine Noise Benefits Of TDI 1. More MPG 2. More Torque At the end of all this talk I’ll Post the Winner of What Engine has Won!!!!! Last edited: Mar 16, 2010 #2 Benefits of FSI Benefits of TDI 1. More Economy 2. Cheaper to run 3. Superb when mapped Last edited: Mar 16, 2010 Goner Guest #3 The FSI non turbo can't be quicker than a TDI 140 surely? #4 Just checked parkers. FSI FAIL "Started From The Bottom" #5 Just checked parkers. FSI FAIL So it's not quicker then the TDI ? #6 Nope. If it was TFSI or - it would be alot closer contest. Goner Guest #7 I can't see the FSI being anywhere near as quick as a TDI 140, either from a standing start or it's 'in gear' acceleration. Map the TDI 140 and it will paste the FSI. The TFSI, well that's a different kettle of fish again.. With the correct tuning and driven right, this engine is a right tool. :icon_thumright: Goner Guest #9 One thing that does go in the FSI's favour is that there is no turbo to go wrong, the TDI turbo is an expensive unit to replace when (and i say when because it will) blow. I have just had to fork out £650 for a turbo repair and all the other bits and bats that go with it, i managed to do this on the cheap (if you can call it that) through a good friend of the family. The TDI doesn't have a cracking rep for having a bullet proof turbo shall we say, nearly every tuner i spoke to when enquiring about having my TDI mapped told me the turbo on the TDI is a weak point of the engine. :icon_thumright: #10 I see no reason what so ever for buying a FSI (or the actually). Its got to be either a or a in the A3. Or a V6 if you are feeling particularly evil :icon_thumright: "Started From The Bottom" #11 Quick Update.....It's still neck on neck... Benefits of FSI 1. More Rev’s 2. Less Engine Noise 3. No Turbo ...to go wrong..Less money to spend on when it goes wrong. Benefits Of TDI 1. More MPG 2. More Torque 3. Good to re-map #12 This thread is a bit pointless, like a top trumps only one deck is a loser everytime! The a part from being fairly quiet really has nothing else going for it, its slow, not that much more economical the way less economical then the and not even tuneable. #13 Mate of mine just picked the 20FSI over the TDI as generally they were much cheaper and miles tended to be lower on used cars. He doesnt do many miles and the single frame TDIs were out of his budget. He`s not interested in modding so the FSI limited tuning options didnt matter. So to some the FSI makes a lot of sense. Its not for everyone but personally I dont think all of the criticism the FSI gets is necessarily justified. My 2p Cheers Paul #14 I think they de-tune the FSI for the Cayman. V6Pete Now running on Bentley's y'all #15 I hate diesels. Not a fan. However I'd much much rather have a TDI over the FSI. The FSI is underpowered and a pretty rubbish choice for an A3. #16 I've got an FSI and would also say that it gets a bad press on here. When I bought mine I didn't even test drive the TDI, basically because I was thinking that diesels are slow and rubbish. Ok, I was wrong. But since owning my car I've driven a couple of similar aged TDI 140's and I just can't see how anyone who has driven both could possibily say that the TDI is so much better than an FSI. I think what makes the TDI "feel" quicker than the FSI is its low down torque, so you get an immediate shove in the back when you put your foot down (although it runs out pretty quickly), whereas the FSI gives a smoother delivery so doesn't feel as quick. But side by side there is nothing in it. On the flip side, the FSI is slightly quicker to 60 according to their stats, has a bit more bnp, but not enough to mean it really is quicker. If tuning is what is wanted then, yes, forget the FSI. But as standard and to be kept standard there is no noticeable difference in performance between the two, they just offer it in a different way. V6Pete Now running on Bentley's y'all #17 I've got an FSI and would also say that it gets a bad press on here. When I bought mine I didn't even test drive the TDI, basically because I was thinking that diesels are slow and rubbish. Ok, I was wrong. But since owning my car I've driven a couple of similar aged TDI 140's and I just can't see how anyone who has driven both could possibily say that the TDI is so much better than an FSI. I think what makes the TDI "feel" quicker than the FSI is its low down torque, so you get an immediate shove in the back when you put your foot down (although it runs out pretty quickly), whereas the FSI gives a smoother delivery so doesn't feel as quick. But side by side there is nothing in it. On the flip side, the FSI is slightly quicker to 60 according to their stats, has a bit more bnp, but not enough to mean it really is quicker. If tuning is what is wanted then, yes, forget the FSI. But as standard and to be kept standard there is no noticeable difference in performance between the two, they just offer it in a different way. The BHP figure is similar for both. But as the TDI has more torque, it does feel quicker. Who cares what it says on paper... #18 The BHP figure is similar for both. But as the TDI has more torque, it does feel quicker. Who cares what it says on paper... The fsi has about 10 bhp more. But you're right, what's on paper doesn't always transfer to the road. The tdi just feels quicker, that's what I said. But really it ain't. #19 I think they de-tune the FSI for the Cayman. And its cheap!! #20 Reasons for FSi over TDi dodgy early cylinder heads cracking turbos blowing at low mileage Dual mass flywheels failing at low mileage EGR valves failing at low mileage FSi easier to pick up with lower mileage Reasons for TDi over FSi More torque, especially if remapped Better fuel economy The FSi isnt THAT slow, is certainly not fast though - I think the 6 speed box makes it seem slower & tall gearing for better MPG doesn't help. Also, catch the turbo off boost..... In my mind if you want a faster car, go for the TDi, if you want a cheaper car to run in the long run - FSi, sure the mpg is better on the TDi but thats soon wiped out by having to replace a turbo or DMF. Most of the taxi drivers in my area have swapped back onto petrol engines for that reason. #21 The fsi has about 10 bhp more. But you're right, what's on paper doesn't always transfer to the road. The tdi just feels quicker, that's what I said. But really it ain't. If I had a PD140 to make it a bit fairer (the 170 I've got would destroy it even if it was still standard) I'd quite happily put it up against a to show its faster. I have no doubt what so ever that it would be. I dont condone racing though #22 If I had a PD140 to make it a bit fairer I'd quite happily put it up against a to show its faster. I have no doubt what so ever that it would be. You'd be wrong, and sad. Been there and done it, quite a few times, and it easily goes either way And as someone has stated, the second you're off boost and left only with DI; well............. What I notice when having a tear ups with PD140's is....... they jump off a bit quicker, but with each of their gear changes I reel them back in quite quickly. And the fact that they've had to change up to about 6th while I'm still in 2nd doesn't help them either! At low revs the FSI is pretty dire, but after getting used to how it drives its pretty easy to adjust your driving style to get the best out of the engine. Keeping revs high really makes a difference. The FSI has a noticeable increase in power somewhere around 3500 rpm and continues well throughout the rest of the range. But like I said, I'm by no means saying that the FSI is a "fast car", but all this talk of it being slow is unfair. And to speak highly of the TDI 140 against the FSI, in their standard forms, makes me think that those who do don't really have experience of driving both. #23 Its all about the tdi I never though that I would be a diesel head "Started From The Bottom" #24 You'd be wrong, and sad. Been there and done it, quite a few times, and it easily goes either way And as someone has stated, the second you're off boost and left only with DI; well............. What I notice when having a tear ups with PD140's is....... they jump off a bit quicker, but with each of their gear changes I reel them back in quite quickly. And the fact that they've had to change up to about 6th while I'm still in 2nd doesn't help them either! At low revs the FSI is pretty dire, but after getting used to how it drives its pretty easy to adjust your driving style to get the best out of the engine. Keeping revs high really makes a difference. The FSI has a noticeable increase in power somewhere around 3500 rpm and continues well throughout the rest of the range. But like I said, I'm by no means saying that the FSI is a "fast car", but all this talk of it being slow is unfair. And to speak highly of the TDI 140 against the FSI, in their standard forms, makes me think that those who do don't really have experience of driving both. Your Right Mate...I own A FSI. And in no way it's Slow...People drive my car and say it's pretty fast. I've also driven my friends TDI and I would stay in terms of speed and power it's on the same level. To put everything to rest I’m thinking of a race between my car and his car. I'll need to think of a suitable place to race & to film it. I'll post it on a YouTube when everything is done... #25 My PD 140 is an 08, so I wonder if I have turbo problems, hope they happen within the next year anyway, as the warranty runs out V6Pete Now running on Bentley's y'all #26 Your Right Mate...I own A FSI. And in no way it's Slow...People drive my car and say it's pretty fast. That surprises me, my has an extra 100bhp over the FSI and I wouldn't describe that as fast! #27 That surprises me, my has an extra 100bhp over the FSI and I wouldn't describe that as fast! You'd better trade it in for a TDI 140 then. V6Pete Now running on Bentley's y'all #28 You'd better trade it in for a TDI 140 then. I'd rather buy a Kia Picanto. #29 I'd rather buy a Kia Picanto. I can see why..... #30 On the track, FSI but on the (real world) roads, TDI then? I'd rarely get the opportunity these days (commute traffic, generally) to take advantage of a petrol engine, so I now enjoy the lively torque of the TDI (CR). Flat6 Brilliant Black Black edition "Started From The Bottom" #33 Me too.... ..That's why my car revs up and down when ideal.. "Started From The Bottom" #34 FSI TDI T T I think I'm going to change my Engine to a T #35 FSI TDI T T I think I'm going to change my Engine to a T Judging by the reports from the TDI I'd take the figures with a handful of salt! "Started From The Bottom" #36 Judging by the reports from the TDI I'd take the figures with a handful of salt! I did'nt know they made a TDI lol "Started From The Bottom" #38 TDI WOW I would still go for the T thou.. Goner Guest #39 I had the TSI (Supercharged Turbo) in my GT Sport TSI 170.. cracking engine, people that slag it.. most of the time have no idea what they are talking about. :icon_thumright: "Started From The Bottom" #40 I had the TSI (Supercharged Turbo) in my GT Sport TSI 170.. cracking engine, people that slag it.. most of the time have no idea what they are talking about. :icon_thumright: Do you know if it Would be possible to change my FSI into a TSI ? Autobazár EU Osobné vozidlá Škoda Octavia Combi 2013 id: 21244134 Combi 10:51:30 8 500 € Registračný poplatok 49,50 € Zaparkovať Dažďový senzorSvetelný senzor Za posledných 24 hodín si toto auto pozrelo 23 záujemcov Základné údaje Overte si históriu tohto vozidla Získajte okamžite všetky dôležité informácie a vyhnite sa tak možným problémom. Spotreba l Kombinovaná l V meste l Mimo mesta Emisie Stav vozidla: Ako nové kúpené v SRMožná výmena Výbava: Bezpečnosť: ASR(TC,EDS)ESP(VDC)IsofixPosilňovač riadenia Komfort: Automatická dvojzónová klimatizáciaCentrálne uzamykanieEl. predné oknáKlimatizovaná priehradkaLakťová opierkaMultifunkčný volantRádio Ostatné: BluetoothDažďový senzorDisky z ľahkej zliatinyFólieHmlové svetlometyImobilizérKožený interiérLED denné svieteniePalubný počítačParkovací asistentStop&Start systémStrešný nosičSvetelný senzorTempomatTónované skláVyhrievané predné sedadláVyhrievané spätné zrkadláVyhrievané zadné sedadláŤažné zariadenie Ďalšia výbava Airbag kolenný, Airbag spolujazdca, Airbag vodiča, Airbagy bočné vpredu Poznámka EČV: Sl865cg. EK platná do: 2023-07. STK platná do: 2023-07. Technické parametre: 4659mm 1814mm Hodnotenia inzerenta Predajca si nepraje zobrazovať hodnotenia. Pridať hodnotenie Ak chcete pridať hodnotenie musíte byť prihlásený alebo overiť svoje tel. číslo SMS Odoslaním formuláru súhlasím so spracovaním osobných údajov v nasledovnom znení. Pošli kamarátovi tento inzerát Škoda Octavia Combi TDI Business Nahlásiť inzerát Škoda Octavia Combi TDI Business Napíšte predajcovi Ak ste prihlásený kontaktné údaje sa vypíšu automaticky. Informácie o ponuke budú priložené automaticky. Na e-maily nereagujeme, kontaktujte nás radšej telefonicky. Zavolajte predajcovi zembajan Stará Ľubovňa , Prešovský kraj (SK) …a nezabudnite povedať, že voláte na inzerát na portáli Navštívte predajcu Rider Dołączył: 2004 Posty: 570 Witam! Jestem w trakcie dorabiania klucza do mojej SKODZINKI i nie wiem który z tych kluczy wybrac. Czy to po prostu jakiś "chwyt"?? Sprzedawca ten sam Mam nadziej że mi ktoś tu pomoże. Z góry dzieki RS S_OCP Member Dołączył: 2004 Posty: 2341 Auto: Superb III (3V3) Octavia I: ASV TDI VP 110 KM Octavia II: CDAA TSI 160 KM Octavia III: CHHB TSI RS 220 KM [O2] (160KM) vs. TDI (170KM) Pytanie do osób, które jeździły takimi wersjami jak w temacie, czyli standardowa Octavia ze 160-konnym TSI i wersja RS ze 170-konnym dieslem. Która wersja da więcej radości z jazdy ? Chodzi tylko o fun, zupełnie nie interesują mnie koszty eksploatacji. Wersja RS ma oczywiście lepsze zawieszenie, ale jak to wygląda od strony osiągów. Katalogowo obie wersje są bardzo zbliżone: TSI: 8,2s do setki i vmax 222km/h TDI: 8,5s do setki i vmax 224km/h Ale to są suche liczby, a jasne jest, że silniki mają zupełnie różne charakterystyki pracy (inny moment obrotowy i zakres użytecznych obrotów). Stąd moje pytanie, którą wersją fajniej się jeździ ? bez problemu da się zawirusować na ok. 200KM. Czy z TSI jest tak samo ? Jest już jakaś klubowa Octavia z tym silnikiem po wirusie ? S3 SL TSI DSG 4x4 [[email protected]] 2018-... link Alfa Romeo Stelvio AT8 Q4 [[email protected]] 2018-... link ------------------------------------------------------------------------- O3 RS TSI DSG [[email protected]] 2016-2018 link O2 TSI DSG [[email protected]] 2009-2014 O1 TDI [[email protected]] 2004-2010 Komentarz Moderator S_OCP MemberModeratorr Dołączył: 2004 Posty: 25800 Auto: Audi A nowy Superb moze byc?? ciagnie z dolu i do momentu jak nie chcemy wciskac do deski to jezdzi sie tym jak TDI, ale od tych 4 tys pojawia sie dopiero dzwiek silnika gdzie wcale nie jest cicho i wtedy wychodzi druga mlodosc tego silnika, ale obrotomierz i tak za chwile sie konczy :twisted: TDI CR 170KM jezdzi, nie ma turbo dziury i w calym zakresie idzie to bez przeszkod, w polaczeniu z DSG wypada bardzo fajnie. W OII jest niestety inny silnik a tym nie jezdzilem. 11 czy tam 12l srednio TDI 8l srednio Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2004 Posty: 8121 Z tego co wiem, to ani jednego ani drugiego nie da się modyfikować elektronicznie - przynajmniej w tej chwili. Bo rozumiem, ze o TDI mówimy tym nowym - czyli o common-rail? TDI 205PS Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2004 Posty: 2341 Auto: Superb III (3V3) Octavia I: ASV TDI VP 110 KM Octavia II: CDAA TSI 160 KM Octavia III: CHHB TSI RS 220 KM To kicha. Ale są chociaż jakieś perspektywy w najbliższej przyszłości, czy nikt nie ma pojęcia co z tym zrobić ? Czy dotyczy to też z RS-a ? S3 SL TSI DSG 4x4 [[email protected]] 2018-... link Alfa Romeo Stelvio AT8 Q4 [[email protected]] 2018-... link ------------------------------------------------------------------------- O3 RS TSI DSG [[email protected]] 2016-2018 link O2 TSI DSG [[email protected]] 2009-2014 O1 TDI [[email protected]] 2004-2010 Komentarz Drive S_OCP Member Dołączył: 2008 Posty: 69 Witam. Powiem tak - jeżdże Octavką tsi i Pasatem TDI 170 PS (pompowtryski) z DSG. Dynamika podobna - silnik imo fajniejszy w Skodzie ale Pasek zyskuje dzięki DSG. Jezeli masz możliwość poczekać - to tylko tsi z 7 biegowym DSG 8) Strona nie została odnaleziona Nie wiem czy to nie babaol ale wg tabelki do 100 km Octavia tsi po lifcie ma przyspieszać w 7,8 s - zarówno manual i DSG (teraz 8,2s) Pozdr. Macko Komentarz Rider Dołączył: 2007 Posty: 451 Hmm zrobic sie da cos napewno widzialem jzu jeden wykresik TFSI dlubnietego na forum A3-club do co tych TDI to niewiem Komentarz Rider Dołączył: 2008 Posty: 288 Sprostowanie Octavia 2 z silnikiem TSI przyspiesza do setki w 8,1 s. Komentarz Rider S_OCP Member Dołączył: 2005 Posty: 745 Auto: Octavia I (1U2) Octavia I: AGU 20VT 150 KM Octavia II: BKD TDI 140 KM Maicroft w TDI CR 170 jest turbodziura... Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2005 Posty: 5893 Auto: Octavia I (1U2) Octavia I: BFQ MPI 102 KM Zamieszczone przez MiKruS Z tego co wiem, to ani jednego ani drugiego nie da się modyfikować elektronicznie - przynajmniej w tej chwili. :shock: A to nie jest tak samo jak z innymi CR montowanymi w Fokach czy Bravo itp ? Kolejna bariera :evil: Była O1 130/280 powered by Była O2 143/305 powered by Jest O1 BFQ Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2004 Posty: 2341 Auto: Superb III (3V3) Octavia I: ASV TDI VP 110 KM Octavia II: CDAA TSI 160 KM Octavia III: CHHB TSI RS 220 KM Zamieszczone przez twin Sprostowanie Octavia 2 z silnikiem TSI przyspiesza do setki w 8,1 s. Ja podałem dane dla kombi. S3 SL TSI DSG 4x4 [[email protected]] 2018-... link Alfa Romeo Stelvio AT8 Q4 [[email protected]] 2018-... link ------------------------------------------------------------------------- O3 RS TSI DSG [[email protected]] 2016-2018 link O2 TSI DSG [[email protected]] 2009-2014 O1 TDI [[email protected]] 2004-2010 Komentarz Moderator S_OCP MemberModeratorr Dołączył: 2004 Posty: 25800 Auto: Audi cieq, Nie taka jak w BKD :idea: Komentarz Drive Dołączył: 2008 Posty: 65 O2 TSI ciągnie od samego dołu do końca, robisz setkę w s i na II biegu :szeroki_usmiech a w TDI musisz jeszcze wrzucić III i zaczyna ciągnąć od 1800 wydaje mi się że jedynka jest za krótka Komentarz Rider Dołączył: 2008 Posty: 288 Jedynka jest za krótka ?? hehe niezle. Przeciez 1 bieg sluzy jedynie do ruszenia auta. Zalecane jest jechac na nim jak najkrocej. Skoda to okresla jako dlugosc auta Co do ciagniecia auta od samego dolu to prawda. Raz sie zagadalem i zapomnialem zmienic biegu i tak ciagnalem na trojce i potem sie mocno zdziwilem Komentarz Rider S_OCP Member Dołączył: 2007 Posty: 390 Zamieszczone przez twin Przeciez 1 bieg sluzy jedynie do ruszenia auta. Zalecane jest jechac na nim jak najkrocej. Skoda to okresla jako dlugosc auta Ale w korku się przydaje podobnie jak czasami na wielopiętrowych parkingach. Komentarz Drive Dołączył: 2008 Posty: 87 Ja tesz szukalem troche i chipowaniu silnika TSI i jednak sie da Chip tuning Audi A3 TFSI 160 KM Tez chcialem kupic OII z silnikiem TSI ale niestety nie mieli u dilera wersji demo i dali sie przejechac superbem. Odczucia rewelacyjne. Nie wiem kiedy ale mialem 150km/h na siekierkowskim w warszawie. Cisza w aucie naprawde jest odczuwalna. Specjalnie sprawdzalismy srednie spalanie i wyszlo 11l jednak przy jakims tam katowaniu. Na 6-stce przy 130 mial ponizej 7 spalanie. Jako, ze chcialem kupic Octavie to przejechalem sie jeszcze Kombi TDI 105km no i najpierw jechal kumpel a ja juz nie chcialem prowadzic... Strasznie glosno !!! w srodku plastik i spalanie na tym samym odcinku 10l a to jednak diesel... Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2004 Posty: 2341 Auto: Superb III (3V3) Octavia I: ASV TDI VP 110 KM Octavia II: CDAA TSI 160 KM Octavia III: CHHB TSI RS 220 KM Zamieszczone przez adriand To jest BOX, czyli tandeta nie warta uwagi. Cytat: "Z uwagi na posiadana pamięć typu Flash (taka jak najnowszej generacji sterowniki silników) DPP jest programowalny z pozycji zewnętrznego programatora. Dostępny jest dla systemów wtryskowych diesla dci tdci tdi (PD oraz CR) jtd jtd-mj hdi cdi i-ctdi cdti did crd crdi d4d ddis i innych. Standardowe ustawienia, opracowane w naszych ośrodkach badawczych zaspakajają większość potrzeb typowego kierowcy (na bazie tych ustawień programowane są DPP sprzedawane wysyłkowo)." S3 SL TSI DSG 4x4 [[email protected]] 2018-... link Alfa Romeo Stelvio AT8 Q4 [[email protected]] 2018-... link ------------------------------------------------------------------------- O3 RS TSI DSG [[email protected]] 2016-2018 link O2 TSI DSG [[email protected]] 2009-2014 O1 TDI [[email protected]] 2004-2010 Komentarz Drive Dołączył: 2008 Posty: 87 Najlepsze u nich jest to powolywanie sie na Ferrari :-) No nic ja i tak kupie jakas skode z tym silnikiem ale chipowanie i tak bralem pod uwage ale po gwarancji. Wiec cos moze sie pojawi sensownego do tego silnika. a jaki virusik powinien byc aby go nie wykryl serwis? Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2007 Posty: 4297 Auto: Octavia II (1Z3) Octavia II: BXE TDI PD 105 KM Zamieszczone przez adriand a jaki virusik powinien byc aby go nie wykryl serwis? niema takiego virusa które bo wy ASO nie wykryło, pod warunkiem, że będą szukać oczywiście. O rany - jedna siódma życia to poniedziałek Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2007 Posty: 6389 Jeździłęm Superbem II z obiema jednostkami. Jak dla mnie TSi wydaje sie być bardziej dynamiczny. Lepiej ciągnie z dołu niz TDI. W DTI niestety ale wyczuwalna jest niewielka turbodziura. z tych 2 silników wybralbym zdecydowanie TSI Czarny Elegance Komentarz Classic Dołączył: 2008 Posty: 4 Tsi po tuningu Zamieszczone przez Big Jeździłęm Superbem II z obiema jednostkami. Jak dla mnie TSi wydaje sie być bardziej dynamiczny. Lepiej ciągnie z dołu niz TDI. W DTI niestety ale wyczuwalna jest niewielka turbodziura. z tych 2 silników wybralbym zdecydowanie TSI Mając trochę czasu jak i oczywiście Octavię Tsi znalazłem wasze forum. Ciekawe są wasze opinie o tuningu Tsi. Ja skorzystałem z oferty tej firmy z Opola tak jak ten Pan którego opinia jest na ich stronie. Jestem z Krakowa i chciałem wzmocnić ten silnik u nas w Vtechu , w Masters-ie, u Goguli i oni nic nie mogli z tym zrobić. Zresztą zobaczcie sobie jaki efekt daje u nich tuning silnika TSI Chip tuning Audi A4 TFSI 170 KM Nowy system wtryskowy gdyż u mnie efekt jest prawie identyczny - seryjnie mój silnik miał trochę inną charakterystykę. Ciągnie teraz od samego dołu znacznie lepiej niż diesel którego wcześniej miałem ( też po wirusie), w pełni podzielam ta opinię która jest na ich stronie od innego gościa z Krakowa i wkrótce także moją opinie im prześle aby umieścili na swojej stronie Chip tuning Audi Tdi - warto do nich przyjechać polecam Tomasz Audi A4 tdi Polecam szybka Skoda Tsi z Krakowa Szybka Octavia Tsi Komentarz Drive S_OCP Member Dołączył: 2008 Posty: 69 Zamieszczone przez _tm_ [To jest BOX, czyli tandeta nie warta uwagi. Cytat: "Z uwagi na posiadana pamięć typu Flash (taka jak najnowszej generacji sterowniki silników) DPP jest programowalny z pozycji zewnętrznego programatora. Dostępny jest dla systemów wtryskowych diesla dci tdci tdi (PD oraz CR) jtd jtd-mj hdi cdi i-ctdi cdti did crd crdi d4d ddis i innych. Standardowe ustawienia, opracowane w naszych ośrodkach badawczych zaspakajają większość potrzeb typowego kierowcy (na bazie tych ustawień programowane są DPP sprzedawane wysyłkowo)." Witam. Zacytuj do końca 8) "Natomiast jeżeli Twój samochód dysponuje systemem wtryskowym Siemens (Tdci, Hdi, Dci) czy Denso (D4D, DiD, Dci) , czy też Turbo benzynowym (Tsi, TFSi, T-JET i inne) to w takim przypadku sprzedaż następuje jedynie wraz z indywidualnym strojeniem." Pozdr. Macko Komentarz Drive Dołączył: 2008 Posty: 87 Re: Tsi po tuningu [quote="octaviatsi"] Zamieszczone przez Big Ciągnie teraz od samego dołu znacznie lepiej niż diesel którego wcześniej miałem ( też po wirusie), w pełni podzielam ta opinię która jest na ich stronie od innego gościa z Krakowa i wkrótce także moją opinie im prześle aby umieścili na swojej stronie Chip tuning Audi Tdi - warto do nich przyjechać polecam Tomasz Audi A4 tdi Polecam szybka Skoda Tsi z Krakowa A mozesz opisac wiecej jak to wyglada? jak jest podpiete, czy to wyglada jak ten box, czy faktycznie wyniki z hamowni sa takie jak podaja..Cena jest dosc wysoka ale kiedy tez tdi kosztowaly podobnie Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2004 Posty: 2341 Auto: Superb III (3V3) Octavia I: ASV TDI VP 110 KM Octavia II: CDAA TSI 160 KM Octavia III: CHHB TSI RS 220 KM Zamieszczone przez Macko Zamieszczone przez _tm_ [To jest BOX, czyli tandeta nie warta uwagi. Cytat: "Z uwagi na posiadana pamięć typu Flash (taka jak najnowszej generacji sterowniki silników) DPP jest programowalny z pozycji zewnętrznego programatora. Dostępny jest dla systemów wtryskowych diesla dci tdci tdi (PD oraz CR) jtd jtd-mj hdi cdi i-ctdi cdti did crd crdi d4d ddis i innych. Standardowe ustawienia, opracowane w naszych ośrodkach badawczych zaspakajają większość potrzeb typowego kierowcy (na bazie tych ustawień programowane są DPP sprzedawane wysyłkowo)." Witam. Zacytuj do końca 8) "Natomiast jeżeli Twój samochód dysponuje systemem wtryskowym Siemens (Tdci, Hdi, Dci) czy Denso (D4D, DiD, Dci) , czy też Turbo benzynowym (Tsi, TFSi, T-JET i inne) to w takim przypadku sprzedaż następuje jedynie wraz z indywidualnym strojeniem." Tego nie doczytałem, ale to chyba nadal jest tylko BOX. Gdyby się dało normalnie tuningować to myślę, że Masters i reszta tunerów też by te silniki robili. EDIT: Kolejny cytat: "Z uwagi na specyfikę systemu zasilania który sterowany jest całkiem nowym sterownikiem MED17 poprawienie parametrów jest możliwe dzięki zastosowaniu Digital Power Pack. Digital Power Pack Jest to o tyle ciekawsze iż dzięki możliwości zamontowania dodatkowego sterownika za pomocą fabrycznych złączy (bezinwazyjnie) można dokonać bezpiecznego i efektywnego poprawienia parametrów silnika także w samochodzie nowym, na gwarancji." Czyli na 100% jest to BOX. S3 SL TSI DSG 4x4 [[email protected]] 2018-... link Alfa Romeo Stelvio AT8 Q4 [[email protected]] 2018-... link ------------------------------------------------------------------------- O3 RS TSI DSG [[email protected]] 2016-2018 link O2 TSI DSG [[email protected]] 2009-2014 O1 TDI [[email protected]] 2004-2010 Komentarz Rider Dołączył: 2007 Posty: 451 Nie obrazicie sie chyba jak wrzuce link z innego forum Jest to modyfikacja silnika TFSI tylko tyle ze w S3 ;D TFSI BHZ modyfikowany 409KM/455NM Wiec wg mnie jak ktos chce sprobowac cos to niech zadzwonia do compsportu ;D Komentarz Hello!EDIT: Thank you all for help! I'm most likely going to buy TSI I just need to check financial terms and etc. Hopefully I'll be able to post a picture on r/skoda in a few months :)I have a question to you - I'm planning to buy Skoda SuperB and I'm thinking either I should take TSI 190 DSG or perhaps pay some extra for TDI DSG?I don't drive that much (like 10-15k per year) but it's 80% outside the wondering which one will give me better performance as I'm planning to drive around 180km/h at daily basis - isn't that too much for TSI? What about the acceleration - which one will be better?I read a LOT but I still can't decide so perhaps you can somehow help :)Best regards

2.0 tsi vs 2.0 tdi